Historie bezpečnosti vozidel

Vývoj požadavků na bezpečnost vozidel v Evropě

1958 Ženevská dohoda (počáteční důraz hlavně na osvětlení…)
1961 Československo přistupuje k této dohodě
1969 - …. Nástup pasivní bezpečnosti (zámky a závěsy dveří, náraz na pevnou bariéru, kotevní místa a bezpečnostní pásy, pevnost sedadel, vnitřní výčnělky opěrky hlavy, náraz zezadu, zařízení proti podjetí, boční náraz, náhradní airbagy…)
1998 Vídeňská dohoda - předpisy GTR (včetně USA)

Směrnice EHS / ES

1957 Římská smlouva (vznik Evropského společenství - ES, včetně Evropského Hospodářského Společenství - EHS)
1970 začíná vydávání směrnic týkajících se požadavků na konstrukci vozidel
1992 Maastrichtská smlouva - V rámci smlouvy o Evropské Unii se EHS mění na ES (nejen hospodářské poslání)
2004 Česká republika vstupuje do EU; členský stát může vydávat certifikáty EHS/ES (v ČR je to MD)

Spotřebitelské organizace

Katalánsko, Francie, Německo, Nizozemí, Švédsko a Velká Británie
založeno na metodikách zkoušek EEVC (Evropský výbor pro zlepšení bezpečnosti vozidel)
EuroNCAP vybudoval za svou dobu existence výrazné povědomí veřejnosti o pasivní bezpečnosti
legislativa klade vždy požadavky tak, aby byla splněna nejnutnější kriteria pro bezpečnost vozidel, podmínky zkoušek EuroNCAP jsou nad legislativní úrovní a lépe tak charakterizují současný trh (metodiky EuroNCAP snáze reagují na stav techniky)
ohodnocení systémem hvězdiček – jednoduchá orientace zákazníků
rozšíření zkoušek o další typy (bezpečnost chodců, dětí), dominantní zůstává zkouška čelním nárazem na barieru

Vývoj čelního nárazu – jedná se pouze o ilustrativní příklady

Ochrana řidiče proti mechanismu řízení v případě nárazu

DŮSLEDKY:

1970 EHK 14,17

Bezpečnostní pásy a jejich kotevní místa

DŮSLEDKY:

instalace bezpečnostních pásů připevněných k odzkoušeným kotevním úchytům
pravděpodobnost vážného poranění/smrti řidiče, je-li řádně připoután tříbodovým bezpečnostním pásem, je nižší o dalších cca 42 %

1975 EHK 33

Chování nosné konstrukce vozidla při čelním nárazu

DŮSLEDKY:

1995 EHK 94

Ochrana cestujících při čelním nárazu

figuríny vpředu: H III – 50 % muž
rychlost: 50 km/h
bariéra: pevná pod úhlem 30°, rovná, náraz celou plochou vozidla, první kontakt na straně řidiče
kriteria: biomechanická kriteria hlavy, hrudníku, stehenní kosti; únik paliva; umožnění evakuace

DŮSLEDKY:

další zesílení konstrukce karoserie, pásy s předpínači a omezovači síly, čelní airbagy
pravděpodobnost smrti řidiče na sedadle s airbagem se snižuje o cca 25 %

1997 metodika EuroNCAP

figuríny H III vpředu a dětské vzadu
rychlost: 64 km/h
bariéra: deformovatelná s 40 % přesahem na straně řidiče (respektuje výsledky výzkumů)
kriteria: biomechanická kriteria; deformace prostoru pro posádku, síla otevření dveří a ostatní opatření (upozornění na nezapnutý bezpečnostní pás a další)
hodnocení systémem hvězdiček

DŮSLEDKY:

snaha výrobců o co nejvyšší počet získaných hvězdiček, ovlivnění myšlení zákazníků - bezpečnost se stává významným hlediskem při koupi vozu

1998 EHK 94

Ochrana cestujících při čelním nárazu - změna zkušební metodiky – přiblížení EuroNCAP